目前全国已有13个省级行政单位宣布提前开始执行国六标准，提前时间至少超过一年，步伐迈得相当大！

要满足国六排放标准，需要加装颗粒捕集器（GPF），同时增加阻隔层厚度，并且采用特殊材料的阀体，靠升级零部件来达标。

这一改变将给车主带来不小的变化：一方面是油耗增加（每百公里0.9升），因为GPF降低了发动机尾气通畅性，进而降低了进气效率，导致燃烧效率降低，油耗增加；另一方面是符合标准的机油比市面上常见的机油价格要略高10-20%。

很容易导致车主对汽修厂的保养质量和收费情况产生质疑：怎么机油贵了这么多？怎么比以前费油了？这时候就需要服务人员给出值得信赖的解释。那么为了增加车主对我们的信任，汽修厂在新标保养下应该注意哪些环节？并具备哪些沟通技巧呢？

一、注意选对机油

一套尾气装置，价格不菲，为了满足国6标准，轻型汽油车单车升级成本约1200块，轻型柴油车单车升级成本约4000块，所以国6、国5标准的车要尽量选择低灰分机油。

灰分是机油里面不可燃烧的物质，灰分越高，越容易堵塞尾气装置，减少三元催化与颗粒捕捉器的寿命。简言之，汽修厂要给车主推荐总碱值（TBN）在8以下的机油就对了。

关于低灰分的机油认证，可能一些朋友还不是太了解，这里简单给介绍一下：
1、最基础的就是ACEA C级认证，只要机油瓶子上有C认证的，都属于中、低灰分的机油。
2、大众VW 504/507认证，是大众的低灰分认证，在过去由于国内燃油水平较低，并不适用我国。国6燃油标准实施后，这个标准有望在国内推行，保障正常的换油周期。
3、宝马BMW Longlife-04认证，是宝马的最高级别认证，不仅代表低灰分，还代表各项性能与长效性换油周期。
4、奔驰MB-Freigabe 229.51/229.31认证，都是低灰分认证，其中的级别229.51＞229.31。
一定要向车主阐明的话：

这个环节最需要也最适合对车主说明油耗上升和机油价格变高的原因。

话术参考：
刘先生，您的车是国六排放，除了有三元处理尾气外，还多了一套颗粒捕捉器。捕捉器比三元要娇贵多了，三元是转化有害气体的，捕捉器是直接捕捉颗粒物的。

如果给您用国五标准的机油，颗粒物会过多，容易造成捕捉器堵塞，一旦被堵了可就麻烦了，到时候你再来清洗或更换，只能让您花更多的钱。

油耗增高，也是因为国六车增加了一套颗粒捕捉器，影响了排汽压力，这种不顺畅，必定会有一定的能量损耗，所以油耗有略微的上升也是正常的。

二、推荐定期脱碳

汽车在冷启动、堵塞时容易燃烧不充分，产生大量的积碳。国6标准的新车，如果长期在市区行驶，汽修厂应主动建议车主做尾气积碳的清理，或者在机油销售中增加此类套餐。
一定要向车主阐明的话：

话术参考：
刘先生，国六车型的尾气污染之所以比国五车低，就是因为排气系统里增加了一套颗粒捕捉器。和三元不同的是，捕捉器的任务不是转化有害气体，而是吸附颗粒，所以它更易产生积碳。

积碳过多，不仅会增加油耗，还会累积大量的热量，这就非常危险了，严重的可能会产生“自燃”，建议您一定要定期清理。

三、进行专业解释

围绕国六、国五、国四的保值、上牌等问题关系到很多车主的切身利益，帮助解答这些问题，也是汽修厂展示自己专业度、拉近与车主关系的大好机会。
一定要向车主阐明的话：

车主疑问——买了国五车，二手车保值率会不会降低？
参考话术：
这一点不必担心，一般而言二手车的价值与排放标准无关，而是主要参考车的使用年限、车辆状况、行驶里程数，以及是否发生过交通事故等因素来评定，只要车况良好，国四二手车也有比国五二手车残值高的，所以说，如果消费者自己的车保养的好，二手车的残值就会有保障。

车主疑问——国五的车以后是不是就不能上路了？
参考话术：
现在买一辆国五新车，至少开上十年以上是完全没有问题的。现在国家没有强制报废车辆的规定，只要您正常上了牌照就能正常上路行驶，现在全国各地路上跑的有相当一部还是国三国四排放标准的汽车。

新能源车型是否有国五和国六的区别？
参考话术：
新能源车中，纯电动由于没有发动机，所以不存在国五和国六的说法，插电混动及弱混与燃油车一样区分国五、国六。

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