疫情对汽修行业的影响，是否波及到你？

　　随着疫情的逐渐稳定，企业已经进入全面复工阶段。全面复工，企业就会迎来生机，进入持续盈利状态吗？未必。随着企业先后复工，疫情对汽修行业的影响也慢慢浮出水面。今天我们就来看看疫情对汽修行业到底造成了哪些影响，看是否波及到你？

　　为了便于了解，我们通过以下几组数据进行阐述。（此次数据调研对象，超过300家门店，48%为洗美业务为主的门店（多为维修单店）；31%为社区快修快保业务为主的门店；16%为大型综合性维修厂；5%的轮胎、钣金等专业维修店和4S门店。）

　　（一）疫情对门店运营产生的影响

　　一、复工早或晚，对门店业绩的影响有多少？

　　受疫情影响，复工成为汽修老板们最为关注的话题之一。很多门店希望通过尽快复工，以减少疫情对企业业绩造成的影响。但是通过上图调研数据来看，早点复工未必是主流观点。

　　36.2%的汽修老板认为影响不大，最好根据当地政策统一规定，因为其他门店开的不比我早；39.5%的人表示，复工早晚带来的影响很难预测，一方面要面临经营风险，另一方面早开工未必能达到预期的业务量；24.3%的汽修人表示担心客户被抢走，影响比较大。

　　据车店长了解，除少部分4S门店可以早复工外，维修门店的复工时间大多比较统一，影响不大。

　　此外，我们应该意识到，客户的经营不是一蹴而成，需要通过汽车维修管理软件做好门店做管理，保持良好的售后服务等达成的，是一个需要长期积累和维护的过程。汽修行业毕竟不同于服装或餐饮等其他行业，客户并不会因为某个突发事件，就中断与我们的客情关系。

　　二、疫情对门店现金流产生的影响

　　相比于类似西贝这样的大型连锁餐饮行业，汽车维修行业的现金流压力相对较低。

　　据了解，28.8%的汽修老板表示影响不大；44.1%的调研者表示最多可支撑3个月；27.1%的门店面临已经困难的问题，现金流最多可支撑1个月，甚至不足一个月。

　　但汽车后市场是刚需，车店长相信随着企业的逐渐复述，再加上门店前期的业务激烈，会迎来一波爆发期，帮助企业渡过此次难关。

　　三、疫情对门店上半年的业绩影响

　　今年1月中旬至3月中旬，国内几乎所有行业都处在空窗期，其中包括了维修行业，上半年汽修行业业绩必然会出现下滑明显的趋势。

　　据了解，2.8%的受访者表示基本没什么影响，19.2%的汽修门店表示同比降低了20%；24.9%%的汽修门店表示同比降低了20%-30%；32.8%的汽修门店表示同比降低了30%-50%；同比降低50%的有20.3%。

　　四、疫情对门店全年的业绩影响

　　虽然上半年整体业绩不佳，但是从全年来看，疫情对汽修行业的业绩影响相比上半年，相对乐观。

　　据调研，4.5%的受访者表示基本没什么影响，33.3%的汽修门店表示同比降低了20%；30.5%%的汽修门店表示同比降低了20%-30%；18.6%的汽修门店表示同比降低了30%-50%；同比降低50%的有13.0%。

　　五、疫情对门店总经营成本的影响

　　受疫情影响，国内的汽修企业都经历了两个多月的空窗期。

　　63.3%的汽修门店表示受疫情影响，会增加门店总经营成本，主要来自于房租和工资成本，以及为复工作准本的新成本；14.7%的受访者表示基本没啥变化；但同时，有22%的汽修老板表示，成本没增加，反而降低了。

　　（二）面度疫情门店的应对策略和变化

　　一、房租减免情况

　　为了降低因疫情造成的成本，很多汽修厂老板会联系房东，以争取减免房租，降低企业运营成本。

　　据调查，84.7%的受访者表示没有延期交房租，也没有减免房租；调研中，仅6.8%有延期和8.5%有减免。

　　其中，绝大多数门店表示，因为自身很清楚行业上下游都受到疫情波及，提出的请求不容易被满足，所以干脆没有提出。

　　二、员工流失情况

　　疫情期间，很多门店都面临了员工流失的问题，针对这种情况，不同的汽修老板看待的心态也是不一样的：

　　1、认为有利：

　　27.7%的受访者表示，之前想离职的员工反而稳定了；26.6%的汽修门店表示，受疫情影响一些门店关门，找工作的员工更多，更利于门店招揽人才。

　　2、认为不利：

　　18.6%的受访者表示，核心员工回老家自己创业开店；27.1%的汽修门店表示，核心员工被其他门店挖走了。

　　三、对待客户情况

　　此次调研中，我们也对门店对待客户进行了了解。

　　36.3%的门店主认为，客户更重视规范和安全，对门店要求更高；22.9%的调研者表示，客户更容易在线上沟通交流，培养使用汽车维修管理软件做预约的习惯；19.3%的受访者认为，客户更重视服务品牌；7.8%的受访者认为，客户更重视配件品牌；只有13.7%的汽修老板觉得没啥太大影响。

　　四、经营项目情况

　　在经营项目情况中，需求呈明显上线趋势的是健康洗车和杀菌的需求，扩大了26.2%；此外，还有搭电救援业务，增长了15.4%；在线续保业务增加了6.6%。与此同时，出现需求下滑的项目也不少。维修保养业务下滑了19.8%；高端美容业务下滑了17.9%；事故车维修业务下滑了13.4%。

　　五、疫情期间做的最有效的措施

　　在疫情期间，汽修企业多多少少都做了一些应对措施，那么哪些措施最有效呢？

　　通过上图我们可以看到不同的企业，面对此次突发事件的应对措施不一样，但这些措施非常有效：

　　严格执行防疫措施，全员健康占23.5%；基本没做啥动作，等待复工占14.9%；针对疫情期间的杀菌、搭电等营销占14.9%；开展营销和客户关怀，为开工做准备占12.8%；借助微信等工具关怀会员客户占11.7%；公布24小时咨询电话占8.4%；团队线上培训占6.8%；为医护人员、交警等提供帮助，做口碑占4.2%；盘点收益成本与未来发展机会，考虑关停并转等占2.8%。

　　六、门店做出的调整

　　随着疫情的逐渐稳定，目前已经步入尾声，汽修门店在此情况下，也做出了很多调整，以更好地适应行业现状：

　　加强线上营销，使用汽修汽修管理系统进行数字化管理占30.2%；重新梳理了供应商，更重视长期合作关系占27.9%；调整了和员工的利益分配机制，调低底薪，提高业绩提成占17.3%；裁减了人员，降低成本占15.6%；关了业绩不好的门店占6%；趁机会托管和开新门店占3%。

　　七、对于车队、保险公司的合作态度

　　面对突发事件，拥有大客户资源，似乎更能具备抗风险能力。所以在面对车队、保险公司等大客户，更多的汽修门店表示未来会进一步加强与他们的合作力度。

　　其中，48%的受访者表示一直在努力争取和保险公司等大客户的合作；28.2%的汽修门店表示想合作，但找不到合适的合作渠道；21.5%的管理者认为保险公司等大客户的利润太低，结款周期太长，需谨慎合作；仅2.3%的受访者表示暂不考虑。

　　（三）疫情对整个汽修行业的影响

　　一、对当地维修市场的影响

　　1、线上业务增多，导致单点受影响比较大，关门歇业的比较多，达28.4%；

　　2、维修企业总体数量减少了26.2%；

　　3、维修企业数量总体没什么变化，但是大型修理厂减少了，社区快修快保店增加了18.8%；

　　4、连锁品牌的门店数量总体增加了12.5%；

　　5、维修企业总体数量持续增加了8.1%；

　　6、连锁品牌的门店数量总体减少了5.9%。

　　从整体趋势来看，线上能力越来越被重视，社区店模式更受客户的青睐，汽修连锁化的速度也在持续增长中。

　　二、对配件采购渠道的影响

　　1、58.8%的受访者认为基本没啥变化，还是以当地汽配经销商采购为主；

　　2、18.6%的汽修门店发现当地的配件经销商减少了，和配件连锁和平台的业务往来更多了；

　　3、14.7%的调研者表示油品轮胎电瓶等大件，直接从厂家授权经销商采购为主；

　　4、7.9%的汽修老板表示全车件增加了从平台和连锁的采购量。

　　针对这项数据，车店长发现目前汽配行业的洗牌速度加剧，传统汽配经销商处在被淘汰阶段，配件平台将更受市场欢迎。

　　三、哪些连锁企业更被看好

　　1、45.2%的受访者不表态；

　　2、认为途虎、天猫、京车会、瓜子养车等连锁平台更具有发展市场的占33.9%；

　　3、更看好各个区域的连锁龙头企业占14.1%；

　　4、更看好车享家、车工坊、好修养等主机厂的连锁占2.3%；

　　5、更看好华胜、小拇指等深耕后市场的连锁占2.3%；

　　6、更看好驰加、博世车联等零部件品牌的连锁占2.3%。

　　四、希望外部对门店的支持

　　最后，也有很多汽修企业反映企业经营所面临的的缺口，希望通过得到以下支持，弥补自身的不足，分比为以下五点：

　　1、门店经营管理方式的培训；

　　2、如何打造门店服务品牌的支持；

　　3、与优质供应链的深度合作支持；

　　4、针对技师的培训；

　　5、如何更专业地把配件包装成项目，推给客户。

　　车店长也相信，这几个层面是未来汽修行业的突破口，只有能够满足以上需求，解决以上痛点，就能更好地抓住商机，在新的行业格局中占据先机，更好的打通市场，稳固城池。