一、国务院：2020公务用车全面电动化

近日，山东省委办公厅、省政府办公厅印发《山东省党政机关公务用车管理办法》，要求党政机关带头使用新能源汽车，除特殊工作要求外，确保到2020年，全省党政机关全部配备新能源汽车。

同时，上海、合肥也相继提出在2020年实现公共领域新增车辆全面电动化。积极响应中共中央办公厅、国务院办公厅印发的《党政机关公务用车管理办法》，规定党政机关应当配备使用国产汽车，带头使用新能源汽车。公务用车配备新能源轿车的，价格不得超过18万元。以及十部委联合制定的《关于促进绿色消费的指导意见》，要求2020年后公务车及公交系统基本实现全面电动化。

新能源车，是中国汽车产业弯道超车的重要战略机遇，明年作为我国国民经济和社会发展第十三个五年计划的最后一年，此前出台的相关政策都将在2020年展现出相应的成果。那么汽修厂该怎么办？即如何调整自己的步伐来应对政策影响下的市场环境呢？

二、留给汽修老板适应调整的时间并不多

我们先来看看新能源汽车对汽修厂传统业务的冲击到底有多大？一位在北京最大的私人巴士汽修公司工作的同行透漏，这两年新增的人手全部都是电器相关的工作人员。电桩维修、电阻调整等工作变得越来越多，没有发动机变速箱什么事。原来很少对外开放的维修保养也开始接受外部车辆来维持业务量。

可能有些老板会说，大部分城市燃油车的保有量还是很高的，说的没错，新能源车是一种趋势，有一个渐进的过程。但2020公务用车全面电动化这一政策的落地，间接表明给汽修老板们适应和调整的时间并不多了。

现在的汽修厂要想跟上市场的节奏，需要员工在掌握好机械维修技能之外，开始学习新能源汽车的一些维修知识和技术，尤其汽车电路、电动机以及电控技术，是当下汽修从业人员普遍的技术短板，毕竟这需要相当的专业学习和文化水平。

大家也要做好传统的汽修厂会越来越难的心理准备，毕竟新能源汽车的比例迅速增加，业务量的维持将成为严峻的问题。所以同时具备新能源汽车和燃油汽车维修技术能力的汽修厂，生存安全系数会远远高于传统汽修企业。

新能源汽车成为主流已经不会太久，汽修厂需尽早思考如何平稳安全度过这个转折期。

三、尽早纳入有电工证的技术人员
传统燃油车和新能源汽车的一大不同点在于，燃油车的电压只有12伏或24伏，而新能源汽车涉及的电压往往高达几百伏，属于非安全电压，从事该类维修保养的技师，必须要持有“电工证”才能上岗操作。

没有电气维修资质的人员维修电动汽车存在较大安全隐患，比如出现高压事故、电池泄漏、车辆起火等。所以目前从事电动汽车维修的汽修厂很多时候不得不请厂家派来的专业人士做维修，造成了维修时间过长。

从安全角度考虑，要从事新能源汽车维修，至少做到以下三点：
1.取得“电工证“后再上岗；
2.严格遵守电工操作要求，做好个人防护；
3.获得相应车型的“使用说明书”和维修手册。

现阶段，我国新能源车维修人员的资质包括以下几种：
1、人社部颁发的“新能源汽车电工操作证”（全国通用可查询鉴定，有效期3年，到期后必须复审，复审为3年一审，特种作业操作证6年换一次证）；
2、安监局颁发的“低/高压电工作业电工操作证”；
3、汽车厂家颁发的“厂家认证培训”。

预计2020年，新能源汽车维修保养行业人才需求在85万人左右，届时将面临68万人左右的缺口。汽修厂需做好哪些人员资质和相关设备上的具体准备呢？戳这里：《新能源车不限购之后，汽修厂该尽早做好哪些准备》

四、重中之重：定期开展触电急救演习

常见的情况比如，当一名维修人员正在维修电动车时，因没有断开高压电路开关，不慎触碰到高压电路发生触电事故。

这时，现场员工首先应立即切断车辆电源，拨出车钥匙，并马上拨打120急救电话；其他员工同时用绝缘拉钩将伤者拉离触电源（应拉伤者的腰部或腋下部位）。

然后将伤者平放在地上，迅速将伤者上衣和裤带解开，使用胸外心脏挤压法和人工呼吸相结合对伤者进行急救（每按压胸部5次吹气1次），反复直至伤者恢复心跳和呼吸。

此时继续让伤者平躺在原处，等待120救护人员到场后用担架平抬伤者送医院继续救治。

通过演练活动，使抽象的安全意识变成具体的实际操作，让维修人员提高安全意识，掌握急救常识，最重要的是，能在事故发生后能，用最短的时间有秩序的完成施救和互助，这是一家汽修厂开展电动汽车业务的核心基础。

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