在节油和排放的合力推动下,发展节能与新能源汽车成为当今汽车行业的重要趋势,权衡节油效果与成本因素,48V轻混系统成为当下的首选。 根据行业预测,48V轻混系统将在中国市场迎来高速发展期,2020年至2025年五年时间,实现年均增长率85%。近两年,48V轻混车型陆续推出,比如JAC瑞风M4 Hyboost车型、GEELY博瑞GE MHEV等。 究竟什么是48V轻混系统?工作模式是什么?有什么优缺点?今天咱们就来一探究竟!


在节油和排放的合力推动下,发展节能与新能源汽车成为当今汽车行业的重要趋势,权衡节油效果与成本因素,48V轻混系统成为当下的首选。


根据行业预测,48V轻混系统将在中国市场迎来高速发展期,2020年至2025年五年时间,实现年均增长率85%。近两年,48V轻混车型陆续推出,比如JAC瑞风M4 Hyboost车型、GEELY博瑞GE MHEV等。


究竟什么是48V轻混系统?工作模式是什么?有什么优缺点?今天咱们就来一探究竟!


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一、48V轻混技术是什么

在48V轻混系统诞生以前,大部分汽车惯用的都是12V的蓄电池,利用发动机的一部分动力来蓄能,为车内的电子设备发力。


随着排放法规逐渐严苛以及车内电控设备的增多,传统车型上常用的12V电源管理系统显得力不从心,特别是一些高端辅助驾驶操作,比如自适应巡航系统和雷达探测装置等。


48V轻混系统可以将车用设备的标准电压提高至48V,使其更容易驱动大功率车载电子系统, 并且对传统内燃机车型的改动较小,成本更低,所以受到各大主机厂的青睐。


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奔驰CSL450


二、48V轻混系统核心组件和技术

目前较为主流的48V轻混系统由储存回收能量的锂离子电池组、48V启动电机/发电机、一套48V/12V (DC/DC)的电压逆变器以及相应的控制模块构成。


48V电池大多为锂离子电池,锂离子电池能量密度大,具备支持快充的能力。让48V轻混系统真正达到节省燃油的,还包括以下几个重要部件和技术:

动能回收

减速时,将动能转化为电能,并为电池充电。

滑行模式

当行驶状况及电池充电量等条件允许时,总成中的内燃机将开始减速直至关断,使车辆能够自由地进行惯性滑行。

进阶启停技术

当车辆即将停下来时,尽管发动机已停车,但车辆仍可移动,从而达到省油的目的。

可变负载点

可调节启动发电机的电动扭力器,使内燃发动机运行时的负载点达到能效最大值。

电辅助压缩机

当需要额外动力时,该部件可确保对进气的瞬时压缩,涡轮增压器随即作出响应。

怠速控制器

为提升能效及舒适度,可借助点电机实现内燃发动机的怠速控制。


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三、48V轻混系统优缺点

优点

1、降低二氧化碳排放,提升燃油率,适应国家政策要求;

2、低于60V安全电压,不需要采取额外的电压防护,相对高压混动系统,成本更低;

3、P0 BSG方案无需大幅更改整车结构设计即可配套;

4、与高压系统相比,降低匹配难度,同时也降低了成本和重量;

5、可以将传统发动机上的高负载附件电动化,降低发动机的负载;

6、将车载电器工作电压提升到48V,可以进一步降低损耗,同时可以降低线束外径;

7、BSG / ISG点火时间更短,降低噪音和震动。


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缺点

1、随着电压的升高,电磁兼容要求会更高;

2、48V电压下会存在电弧,是风险隐患,需要处理;

3、原来的12V车载设备迁移到48V需要重新开发以及测试,代价较大且周期长;

4、比12Vstart-stop系统成本高,节能效果不如高压混动系统。


四、奥迪A8L48V轻混系统

2017推出的全新大改款奥迪A8L全系从3.0L V6、4.0L V8到6.0L W12发动机版都配备上了48V轻度混动MHEV驱动系统,此外还有插电混动PHEVe-tron版本。

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全新奥迪A8L e-tron Quattro插电混动系统


48V电气化驱动系统由3.0TFSI V6发动机、48V皮带驱动启动发电一体机BSG、用于冷启动的12V启动机、DCDC转换器和48V及12V电池组成。不管是插电混动还是48V轻度混动都是双电源系统,为奥迪L3级别的自动驾驶提供了可靠且充足的电源供电。

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全新A8L48V电气化驱动系统


全新奥迪A8L配备的48V皮带驱动启动发电一体机BSG功率为12kW,输出扭矩为60NM。有了48V电气化驱动系统的帮助,油耗可降低0.7L/100km。4.0L V8发动机还将配备电子涡轮增压器EPC来进一步提升发动机性能。


五、奔驰的48V轻混系统

奔驰随着M256直列6缸发动机的回归,一套被称为Mild Hybrid的轻度混合动力系统诞生,真正意义上实现了48V系统的量产。


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M256发动机


这套混动功能的启动发电一体机的电源由ISG/BSG产生,该电子机械设备兼具启动器与交流发电机两大功能。


不过不同车型上电动机的安装位置不同,如P0指电动机位于发动机皮带位置,而P1指电动机位于发动机曲轴上。


在M256发动机上这套ISG因采用了同轴布置所以取消了传统的皮带设计,而M264发动机上的BSG则采用了成本更低的P0结构所以依然保留了皮带设计。


在这套48V系统的加持下,车辆除了可以实现48V常规的功能外,不同的发动机匹配48V系统后还能够达成不同的目的。

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 ISG


采用M256发动机的S500是奔驰旗下首款搭载48V系统的车型,以往的内燃机基本都需要用一根皮带或链条将发电机、冷却水泵以及空调压缩机等辅助运转部件与发动机曲轴相连,从而在发动机运转的时候带动这些设备运转。而48V的加入将这些辅助系统都改为电力驱动,可实现在发动机关闭时用电力驱动空调。

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奔驰S500L


48V系统使得奔驰M256发动机在传统废气涡轮增压器的基础上,还加装了一个电子涡轮增压器。


因为当发动机处于中低转速时,往往废气压力不足且废气涡轮增压器进气压力不够,而加装的电子涡轮就可以直接带动涡轮叶片给发动机进气增压。这样一来增压效果不受发动机转速影响,如涡轮迟滞等传统难题就得到了解决。


48V系统让这台发动机的性能等同于或者更优于更多缸数发动机的性能表现,同时还可使燃油效率提升5%到10%。


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eBooster电子涡轮


六、48V轻混系统在国内的布局

国内目前已至少有16家车企在48V轻混方面有布局,其中部分企业已经将相应车型成功推向市场。

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48V轻混系统算是目前比较符合行业变革过渡时期的技术方案,它具有设计简单及价格低廉的优点,相对于其他混动技术而言也更容易实现产业化。


48V车型上含有的电池和电机,让传统燃油车型从结构上做出改动,在不需外部电源装置的情况下进行充电,48V系统的大范围普及从某种程度上也标志着内燃机进入电气化的时代。

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