春节在即，不少车主计划长途驾驶出行，汽修门店也迎来超级忙碌的一段时期，除了常规维修保养，在冬季频繁高发的故障还有汽车启停系统失灵、AGM蓄电池亏电等。

但很多技师对相关知识点了解得不是很全面，门店也经常忽略这块业务，今天咱们就来系统性的说说。

01什么是启停系统

汽车启停系统是一种动力传动系统，发动机在汽车短暂的停止时关闭，如等红灯时，此时车内所需的电能将从发动机供能改为蓄电池供能，因而可以减少燃料并减少二氧化碳排放量，启停系统是一整套系统，包含发电机、电池、启动马达、电池管理系统、电源管理系统。

和之前不带启停功能的车辆相比，这几个部件设计完全不同，都是围绕频繁启动来设计的，发电机充电电流很大，启动马达要适合高频率启动，电池需要适合大电流充放电。

其中电池属于易损件，更换频率比较高。启停电池也有很多种：AGM启停电池，EFB启停电池，ISS启停电池，都可以满足启停功能，高级启停汽车大多搭载AGM启停蓄电池。

02什么是AGM启停电池

AGM启停电池是AGM电池，但AGM电池不全是启停电池。AGM只是电池的隔板名称，叫做玻璃纤维隔板，用在贫液式阀控电池，后来把贫液阀控电池都叫做AGM电池。

因为电池需要满足高频次启动，还要满足车辆在发动机没有运转的情况下，车内各种电器设备的使用，要满足最快速度补充充满电量。所以启停电池和以前的汽车启动电池有了很大的不同。

电池管理系统每分钟检测电池的CCA启动电流和内阻值、电压，电源管理系统对数据进行比对，通过汽车电脑执行各种命令，例如关闭启停系统充电，数据满足启停要求后打开启停系统。

03启停电池 VS 普通启动电池

普通启动电池的启动电流和内阻，接受充电能力、接受大电流充电能力、快速放电能力、容量，都是无法和启停电池相比的。

所以，很多技师会问这样一个问题：在关闭启停系统的情况下，能用普通铅酸蓄电池代替吗？

可以用普通电池装在带启停系统的车上，也可以满足启动要求，但是很快就因为电池管理系统检测到的数据不合格而不能使用。同时大电流充放电也对普通启动电池损伤较大，导致寿命快速终结及车载电子设备出现故障码。

在宝马、奔驰等带有电源管理系统的车辆上，09年至12年的车型，即使没有带启停系统，也是用的AGM电池，那时没有启停概念，所以也没有叫启停电池，实际上用的就是AGM启停电池。

04如何识别原装是否是AGM电池？

1、有AGM或VRLA的小字；

2、电池比同规格的电池重量重；

3、摇动后没有液体声。

05启停系统对发动机寿命是否有影响？

不会，发动机磨损多发生于冷启动干摩擦，而在车辆正常行驶过程中，润滑油吸附于发动机上，这时热启动车辆几乎不会对发动机造成磨损。

为了避免在发动机启动初期进行频繁熄火、点火等有害动作，现在的启停系统，自身都会带有各种限制条件，譬如说在水温、油温过低的时候禁止启停系统工作，保护发动机。

06关于AGM / EFB / ISS启停电池

日系车配备的是日本标准的ISS启停电池，这是一种富液电池，同样也能满足启停要求，称为ISS启停电池，用在阿特兹，昂克赛拉等车型。

德系车有配备EFB富液启停电池，一样满足启停功能，但是这两款电池都是富液电池，和AGM启停电池又不太一样。

AGM启停电池比较怕高温，一般装在远离发动机舱的车内，ISS和EFB因为是富液电池，所以用在机舱内安装比AGM更有优势。

市面上用的较多主要是EFB和AGM蓄电池，下面我们简单比较一下大众汽车所用的EFB和AGM两种蓄电池的优势。

EFB蓄电池优势

1、深循环性能是普通铅蓄电池的两倍；

2、有更强的耐热稳定性，适用于高温的发动机舱和炎热的温度气候；

3、与普通富液电池相比，充电接受能力更强；

4、使用寿命是普通蓄电池的两倍；

5、提升蓄电池电额定容量；

6、支持Start-Stop系统的发动机频繁启动；

7、具有一定的能量再生能力。是标准型、入门级启停功能汽车的优质选择；

8、与AGM相比，EFB具有成本低廉，适用温度范围广等特点，整体性能可满足启停系统需求，但不适用于带有能量回收系统中。

AGM蓄电池优势

1、AGM蓄电池性能优异，使用寿命相当于普通富液铅蓄电池的两倍；

2、在严苛的环境下也能保持强劲功率输出，并且无需维护；

3、支持Start-Stop系统的发动机频繁启动；

4、提升蓄电池电额定容量；

5、深度放电性能更好；

6、可以支持汽车更高的用电荷载要求和能量回收功能，因此多用于带有能量回收系统和启停功能的高端汽车上。

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