随着新能源汽车的爆发式增长，掌握电动汽车的维修技能成为每家汽修店的必须课。

新能源汽车区别于传统汽车最核心的技术就是“三电”，即电池、电驱、电控，下面咱们就来挨个说一说。

一、电池
新能源汽车电池也称为动力电池，它与传统汽车的油箱作用类似。目前市场上，镍氢电池面临淘汰，铅酸电池全凭保有量在支撑，市场以锂电池为最主要。

锂电池按照正极材料的不同，可以分为钴酸锂电池、锰酸锂电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池。

01锂电池主要性能指标

02锂电池代表车型数据

03锂电池实际应用分析

钴酸锂电池最合适3C领域，特斯拉敢于使用此类电池是看重其较强的续航能力，但安全性能要打些折扣。

锰酸锂电池因其不偏不倚的特征赢得动力电池最大的市场占有率，虽然其能量密度不如钴酸锂和三元锂，但其他综合性能相当出色。

如果不是较低的能量密度限制了磷酸铁锂电池，其真的有可能成为动力电池中的霸主，它的安全性能和寿命这两个关键指标都是顶尖的。

如果说国内把锂电池的发展重心放在了磷酸铁锂电池上，国际动力锂电池行业的新星非三元锂电池莫属，它比钴酸锂电池有更高的能量密度和更低的成本，同时安全性也相当可靠。

不同车企对于动力锂电池的选择都有自己的考虑，特斯拉选择三元锂电池要的就是大容量，长续航；国内部分车企选择磷酸铁锂电池，看重广阔的前景；部分欧美日韩车企选择锰酸锂电池因为成本便宜，性能也不差多少。电池是制约电动汽车发展的瓶颈，电池突破则整个行业突破。

二、电驱
新能源汽车电驱由三部分构成：电机、传动机构、逆变器。

01电机

电机也由三部分组成：定子、转子、壳体，电机技术的关键点在定子、转子。转子即新能源汽车的主驱动电机，它承担了与汽车运动相关的所有功能。

目前新能源汽车的电机主要有三种：直流电机、永磁电机、感应电机。

直流电机
直流电机的应用非常广泛，但存在效率低、体积大、可靠性差的缺点，新一代电动汽车已经慢慢不再使用该电机。

转子电机
其转子的磁场是由永磁体产生的，避免了因生磁而导致的电能损耗，故效率要比其他电机高，而且其尺寸和质量都偏小，布置更加灵活。

感应电机
感应电机抗高温性能强，环境适应性更佳，效率并不低，但成本最低，转速范围也是最广的，缺点是控制稍复杂。

02传动机构

目前国内外电动车的传动机构都是单机减速，即没有离合、没有变速。未来各电动车企业将会在传动机构上增加复杂性，同时降低对电机、电机变阻器的需求，即提高性能，降低成本。

03逆变器

逆变器是把直流电转变成交流电的设备，若一台电动汽车的逆变器能支持较高电压，则相应的电压充电流较大，功率较大，这意味着同样电流进行充电，充电功率可以等比例放大，即充电时间会缩短。

若提高逆变器的支持电压，则相应的充电时逆变器产生的热量会变多，那么就需要解决逆变器中IGBT模块的散热问题，这是提高充电效率的关键问题。

三、电控
新能源汽车的电控系统主要包括整车控制器、电机控制器、电池管理系统。

整车控制器
主要采集油门、制动踏板等信号，做出相应判断，给出指令；

电机控制器
主要接收整车控制器的扭矩报文指令，进而控制驱动电机的转速和转动方向，另外，在能量回收过程中，负责将启动电机副扭矩产生的交流电进行整流回充给动力电池；

电池管理系统
监控电池的状态（电压、电流、温度等），延长电池使用寿命，防止电池过充电和过放电。

目前，国内在电控领域的自主化程度仍远落后于电池，部分电控核心组件如IGBT芯片等仍不具备自主生产能力，具备系统完整知识产权的整车企业和零部件企业也是少数。

综述
通过上面的分析可以看出，绝大部分自主品牌仅掌握了整车控制器与三电集成技术，对三电零部件技术仍处于没有进门的阶段，毕竟不是一个领域，技术不是一蹴而就的。

而合资品牌方面，没有电芯是它们唯一的软肋，但是通过自己设计电池组与电池管理系统，进而掌握动力电池技术弥补了这个缺陷。

对于主机厂来说，最重要的工作是如何降低动力电池的成本，也是技术与市场博弈的关键阶段。

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