号称比欧准排放标准还严格的国六标准即将实施，将对每一家汽修门店的经营思路、配件采销、保险、二手车等业务产生重大影响！

虽然生态环境部将全国全面实施的时间定在了2020年7月，但北京、天津、广州、深圳、杭州等一、二线城市近日宣布将在2019年1月1日起提前实施，前后也就是1个多月的时间，令不少人猝不及防。

而身边的很多汽修老板和汽修师傅还对国六标准以及国六发动机充满问号，到底什么是国六标准？和国五比有哪些升级？国六发动机有什么技术特点？今天小编就来为各位详细解读一下！

国六标准全称为《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，是国家对汽车尾气排放的政策标准。

它规定了汽车在常温和低温下排气污染物、实际行驶排放(RDE)排气污染物、曲轴箱污染物、蒸发污染物、加油过程污染物的排放限值及测量方法，污染控制装置耐久性、车载诊断(OBD)系统的技术要求及测量方法。

国六与国五相比，在排放标准方面要严苛得多，氮氧化物减少77%，颗粒物减少67%，引入了颗粒数量(PN)的限值要求，并且加严了排放控制装置耐久性、车载诊断系统(OBD)的相关要求。

国六标准还采用了燃料中性的原则，即无论采用哪种燃料，排放限值都是相同的。而在原先的国五阶段，柴油机车型和汽油机车型的排放标准各不相同。

同时，国六提出了更为严格的合规监管要求，包括型式检验和信息公开、生产一致性检查、新生产车检查、在用车符合性检查等。

由于国六排放标准的升级幅度较大，为了给汽车行业提供车型和动力系统变更升级及生产准备的缓冲期，国标中因此设置了国六a和国六b两个阶段的排放限值方案。

其中限值相对宽松的国六a阶段将于2020年7月1日全面实施，而国六b作为国六的“完全体”，将在2023年7月1日全面实施。

最近很多师傅被车主问这个问题，“我是国三（国四、国五）车，我的车还能不能开，能开几年？”

到2020年底，在京津冀以及周边地区淘汰国三及以下运营中重型柴油机车100万辆以上。对不到报废年限的国三车辆，目前不会强制报废。

但目前我国很多城市，特别是大城市已经限制国三车的使用，通行范围在不断地被缩小。最近已有多省市宣布了全面实施国六标准的日期：

国六发动机就是满足国家第六阶段排放法规的发动机，在排放技术上主要处理的是氮氧化物和微粒。

EGR（废气再循环）

对于氮氧化物这种有害物质，最简单的方法是EGR（废气再循环）。就是把燃烧后的废气引入到缸内，降低缸内燃烧温度，从而抑制氮氧化物的生成。

但是引入EGR的会导致车子的动力降低。有的重卡发动机就不采用废气再循环或者减少废气再循环率。

SCR（选择性催化还原系统）

由于引入EGR会使微粒的排放增加，不过利用喷尿素，也就是SCR（选择性催化还原系统）技术，可以还原氮氧化物，把氮氧化物还原成氮气。

目前最常见的SCR还原剂是尿素，在尾气后处理器中喷射尿素，发生氧化还原反应，将氮氧化物还原为氮气，实现对氮氧化物的处理。

DOC（氧化催化转化器）

现阶段的DOC是为了实现一氧化碳和碳氢化合物的氧化处理。

DPF（微粒捕集器）

国六标准上规定，评价微粒排放一是从质量上，二是从数量上。通过增加喷射压力，使燃油液滴直径减少，燃烧之后的碳粒直径也就会减少，在排放上总的微粒质量也就降低了。

但是由于微粒粒径太小，吸入肺部后危害会更大。所以加装DPF（微粒捕集器）就显得很有必要。将尾气中未氧化的微粒捕集到捕集器中，但再生技术会引起捕集器效率降低，当效率低于一定限值时就需要更换了。

在国六阶段，单一技术很难满足法规，所以就出现了技术路线。国六发动机要求后处理技术必须能同时降低一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和微粒的排放。这就需要同时安装能降低四种污染物的后处理装置，还需考虑各装置之间的影响与协同作用。

目前比较受到认可的是DOC+DPF+尿素SCR的技术路线，这种技术方案主要是针对于中重型柴油车。方案可分为DPF在上游和SCR在上游两类。当DPF在SCR上游时，优点是DPF的再生容易实现，油耗低；而当SCR在DPF上游时，主要的优点就是SCR的起燃特性好。

国六标准是我国排放法规要求最严格的一个阶段，需要各位汽修老板提前做好心理准备和具体业务上的调整，以便从容应对来势汹汹的国六潮！