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乐山汽修厂:借助事故车,提升门店的最大化效益

发布日期:2019-07-10 15:23:10  作者:车店长  来源:乐山汽修厂  访问量:187

[导读]:汽修厂可以抓住这块,与保险公司取得合作。再使用汽车维修管理软件将车主信息记录,包括车险到期时间,在车主保险快到期前一个月,连续使用汽修软件设置的短信定...

  从事汽修行业的人应该都晓得,事故车业务,能帮助门店在短时间内快速提高维修产值。所以现在的汽修市场环境,事故车业务的竞争不容小觑,已进入到白热化阶段。为了抢占事故车进场,各家4S店、汽修厂可谓是手段用尽。所以,门店想要占据市场,就一定要提高自身的差异化服务,才能将进场的客户转化成门店忠实客户。借助事故车,提升门店的最大化效益,想知道如何操作,请往下看:


乐山汽修厂:借助事故车,提升门店的最大化效益1


  与保险公司形成利润共同体

  很多车主在买车时,会在4S店购买保险,但是却忽视续保业务,所以,汽修厂可以抓住续保这块来做文章。为什么说4S店只关注车主最开始买保险的服务,而忽略了续保这块,原因有三:

  1、很多4S店不够重视,没有专职的续保人员;

  2、4S店想在续保过程中收取手续费,但这对于现在的市场环境来说已不适用,所以干脆放弃这块业务;

  3、外部代理公司或电销的较低折扣影响。

  汽修厂可以抓住这块,与保险公司取得合作。再使用汽车维修管理软件将车主信息记录,包括车险到期时间,在车主保险快到期前一个月,连续使用汽修软件设置的短信定时发送到车主手机上,提醒车主要续保,并提供相应的优惠,相信坚持下去,相信一定可以稳抓续保这块业务,为门店提升收益。

  保险公司的送修率达到多少较为合适?据了解,目前保险公司都在试行“报行合一”,保险手续费的返点一般在20%左右,保险公司的费用成本约为15%-20%。由此可见,汽修厂的保险公司送修率能够到达60%,就已经做的很不错了。

  如果送修率过高保险公司不满意,送修率过低汽修厂又会不满意。因此,当汽修厂的保险公司送修率达到80%及以上时,超过的部分利益就要共享,双方各占利润分成的50%,以自然年为周期较为合适。通过这样的方式,汽修厂与保险公司形成利润共同体,提升门店的最大化效益。

  小编曾见过乐山某汽车综合服务店店外场地较大,该店就为交警大队免费提供事故车停车场,并向保险公司承诺在乐山市区范围内免费拖车。该门店通过这样的方式,在短期内迅速提升了事故车的进场台次。

  与客户形成价值共同体


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  这里的“价值”不能和价格画等号,价格是可以量化、透明化、可对比的,但价值不是。价值是消费体验,是一种主观的感受,运用得好可以带来无穷的作用。如果打价格战,并非良策,所以我们可以从价值着手。

  从安全的角度来说,为客户提供安心用车、放心用车的价值是无法估量的。当事故发生、客户无所适从时,汽修厂能有专业人员第一时间到达现场帮助客户解决问题,这样的体验客户会不信赖你吗?因此,汽修厂应通过各种渠道告诉客户,在发生事故后第一时间联系门店,这就是汽修厂与客户的共同价值。

  小编曾经在某汽修厂进行事故车维修服务学习,该汽修厂的出险救援队每日三班倒,每组4人24小时、356天待命。每个小组人员都具备基础急救知识以及恶劣环境下如何应对等技能,并且根据季节不同,抢修车上还备有如矿泉水、饼干、牛奶等基本生活用品,该汽修厂的客户发生事故后都会第一时间与之联系。如果咱们也能做到拥有如此专业的出险救援小组,还愁没有事故车进场吗?

  事故车维修的内部管理


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  万事俱备只欠东风,汽修厂除去招揽到事故车进场,工作效率也是抓牢客户的关键。不能在最短的时间内、保质保量的把车辆维修好,交给客户,让客户满意,那么之前所做的努力都将付之东流。因此要做好事故车维修的内部管理,争取将客户的服务体验做到完美无缺,让客户由衷的为汽修厂介绍客户。对此,有以下三点建议:

  1、修前的准备

  例如资料提交,尽可以一次性到位,以文字的形式清晰告知客户所需准备材料。维修前定损是一个较为负责的环节,有些配件需要试车后才能完成检查。对于这样的问题,要标注清晰,让客户清楚知道每个环节的进度。这里推荐汽修厂使用汽修管理软件,可以提供在线汇报工作进度,方便车主了解事故车维修进程,增加用户体验。

  要对其设计标准化的管控板块,详细记录每个施工项目和收费标准,详细记录需要更换的每个配件,这样可以为后期精细化管控和对保险公司的理赔对比分析打下基础。另外,还要制定维修班组达成维修进度表,规定什么时间完成哪些任务等。

  2、修中的管控

  在事故车维修的过程中,需要把握两个点,一是时间进度,二是质量管控。其中,质量管控更为重要。如果在维修过程中不对质量进行管控,等结束后再验收就成了空谈。可以对每辆进场的事故车建立质量管控登记表,对重点维修部位必须检验合格后才能实施下一阶段工作。

  作为车间主管,还应该每两天对在修事故车进行一次全面检查,及时了解维修进度以及维修质量,合理把控。要建立一车一负责人制度,一旦出现问题,检验员为质量管控第一责任人,该车负责人为时间节点管控第一责任人。

  在管控过程中需要注意以下两点:

  1)辅料的领取。由于辅料对保险公司一般是按大包干以工时费形式给公司结算的,因此,怎么样节约和有效利用是需要关注的。

  2)配件的领取。在维修的过程中,很可能出现班组不小心损坏配件然后再领取等情况,这样无形中就造成了损失。

  3、修后结算的管控

  车辆维修结束并检验合格后,在结算前要认真和前期的定损明细核对,特别是配件领取,有不符合情况的必须搞清楚,最后经保险专员、配件经理、责任人、服务经理共同签字确认再进行结算,确保准确无误。

  后期客户吸入进站


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  维修交车不是汽修厂服务的结束,而是服务的开始。其实通过调取汽车维修管理软件数据可以发现,有很多事故车是首次进站,通过系统中客户流失维修项目“最后一次维修类型”也可以发现,很多不再进场的车辆也是结束于事故车维系。

  由此可见,在事故车维修结束后,如何把这些进场车辆继续留住,就显得尤为重要。门店可以通过一些优惠政策,例如,保养送机滤一个、送免维修工时费券等,通过优惠政策以及良好的服务体验将客户留下。

  借助事故车,提升门店的最大化效益其实并没有那么难,只要我们与保险公司取得合作,再通过差异化的优质服务,就可以成功的将客户转化为门店忠实客户,提升门店的业绩。

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乐山汽修厂小欣:还要学会筛选保险公司,不要只关注能多赚手续费的保险公司,还要关注是否可以提升售后产值的保险公司,这样才是良性循环(2019-07-10 15:38:42)

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