乐山汽修厂：借助事故车，提升门店的最大化效益

　　从事汽修行业的人应该都晓得，事故车业务，能帮助门店在短时间内快速提高维修产值。所以现在的汽修市场环境，事故车业务的竞争不容小觑，已进入到白热化阶段。为了抢占事故车进场，各家4S店、汽修厂可谓是手段用尽。所以，门店想要占据市场，就一定要提高自身的差异化服务，才能将进场的客户转化成门店忠实客户。借助事故车，提升门店的最大化效益，想知道如何操作，请往下看：

　　与保险公司形成利润共同体

　　很多车主在买车时，会在4S店购买保险，但是却忽视续保业务，所以，汽修厂可以抓住续保这块来做文章。为什么说4S店只关注车主最开始买保险的服务，而忽略了续保这块，原因有三：

　　1、很多4S店不够重视，没有专职的续保人员;

　　2、4S店想在续保过程中收取手续费，但这对于现在的市场环境来说已不适用，所以干脆放弃这块业务;

　　3、外部代理公司或电销的较低折扣影响。

　　汽修厂可以抓住这块，与保险公司取得合作。再使用汽车维修管理软件将车主信息记录，包括车险到期时间，在车主保险快到期前一个月，连续使用汽修软件设置的短信定时发送到车主手机上，提醒车主要续保，并提供相应的优惠，相信坚持下去，相信一定可以稳抓续保这块业务，为门店提升收益。

　　保险公司的送修率达到多少较为合适?据了解，目前保险公司都在试行“报行合一”，保险手续费的返点一般在20%左右，保险公司的费用成本约为15%-20%。由此可见，汽修厂的保险公司送修率能够到达60%，就已经做的很不错了。

　　如果送修率过高保险公司不满意，送修率过低汽修厂又会不满意。因此，当汽修厂的保险公司送修率达到80%及以上时，超过的部分利益就要共享，双方各占利润分成的50%，以自然年为周期较为合适。通过这样的方式，汽修厂与保险公司形成利润共同体，提升门店的最大化效益。

　　小编曾见过乐山某汽车综合服务店店外场地较大，该店就为交警大队免费提供事故车停车场，并向保险公司承诺在乐山市区范围内免费拖车。该门店通过这样的方式，在短期内迅速提升了事故车的进场台次。

　　与客户形成价值共同体

　　这里的“价值”不能和价格画等号，价格是可以量化、透明化、可对比的，但价值不是。价值是消费体验，是一种主观的感受，运用得好可以带来无穷的作用。如果打价格战，并非良策，所以我们可以从价值着手。

　　从安全的角度来说，为客户提供安心用车、放心用车的价值是无法估量的。当事故发生、客户无所适从时，汽修厂能有专业人员第一时间到达现场帮助客户解决问题，这样的体验客户会不信赖你吗?因此，汽修厂应通过各种渠道告诉客户，在发生事故后第一时间联系门店，这就是汽修厂与客户的共同价值。

　　小编曾经在某汽修厂进行事故车维修服务学习，该汽修厂的出险救援队每日三班倒，每组4人24小时、356天待命。每个小组人员都具备基础急救知识以及恶劣环境下如何应对等技能，并且根据季节不同，抢修车上还备有如矿泉水、饼干、牛奶等基本生活用品，该汽修厂的客户发生事故后都会第一时间与之联系。如果咱们也能做到拥有如此专业的出险救援小组，还愁没有事故车进场吗?

　　事故车维修的内部管理

　　万事俱备只欠东风，汽修厂除去招揽到事故车进场，工作效率也是抓牢客户的关键。不能在最短的时间内、保质保量的把车辆维修好，交给客户，让客户满意，那么之前所做的努力都将付之东流。因此要做好事故车维修的内部管理，争取将客户的服务体验做到完美无缺，让客户由衷的为汽修厂介绍客户。对此，有以下三点建议：

　　1、修前的准备

　　例如资料提交，尽可以一次性到位，以文字的形式清晰告知客户所需准备材料。维修前定损是一个较为负责的环节，有些配件需要试车后才能完成检查。对于这样的问题，要标注清晰，让客户清楚知道每个环节的进度。这里推荐汽修厂使用汽修管理软件，可以提供在线汇报工作进度，方便车主了解事故车维修进程，增加用户体验。

　　要对其设计标准化的管控板块，详细记录每个施工项目和收费标准，详细记录需要更换的每个配件，这样可以为后期精细化管控和对保险公司的理赔对比分析打下基础。另外，还要制定维修班组达成维修进度表，规定什么时间完成哪些任务等。

　　2、修中的管控

　　在事故车维修的过程中，需要把握两个点，一是时间进度，二是质量管控。其中，质量管控更为重要。如果在维修过程中不对质量进行管控，等结束后再验收就成了空谈。可以对每辆进场的事故车建立质量管控登记表，对重点维修部位必须检验合格后才能实施下一阶段工作。

　　作为车间主管，还应该每两天对在修事故车进行一次全面检查，及时了解维修进度以及维修质量，合理把控。要建立一车一负责人制度，一旦出现问题，检验员为质量管控第一责任人，该车负责人为时间节点管控第一责任人。

　　在管控过程中需要注意以下两点：

　　1)辅料的领取。由于辅料对保险公司一般是按大包干以工时费形式给公司结算的，因此，怎么样节约和有效利用是需要关注的。

　　2)配件的领取。在维修的过程中，很可能出现班组不小心损坏配件然后再领取等情况，这样无形中就造成了损失。

　　3、修后结算的管控

　　车辆维修结束并检验合格后，在结算前要认真和前期的定损明细核对，特别是配件领取，有不符合情况的必须搞清楚，最后经保险专员、配件经理、责任人、服务经理共同签字确认再进行结算，确保准确无误。

　　后期客户吸入进站

　　维修交车不是汽修厂服务的结束，而是服务的开始。其实通过调取汽车维修管理软件数据可以发现，有很多事故车是首次进站，通过系统中客户流失维修项目“最后一次维修类型”也可以发现，很多不再进场的车辆也是结束于事故车维系。

　　由此可见，在事故车维修结束后，如何把这些进场车辆继续留住，就显得尤为重要。门店可以通过一些优惠政策，例如，保养送机滤一个、送免维修工时费券等，通过优惠政策以及良好的服务体验将客户留下。

　　借助事故车，提升门店的最大化效益其实并没有那么难，只要我们与保险公司取得合作，再通过差异化的优质服务，就可以成功的将客户转化为门店忠实客户，提升门店的业绩。